其中，“偏遠(yuǎn)地區(qū)集運(yùn)”服務(wù)表現(xiàn)尤為亮眼，該服務(wù)覆蓋新疆、西藏等6省份，助力包裹運(yùn)費(fèi)降低80%，時(shí)效提升20%，破解了偏遠(yuǎn)地區(qū)“不包郵”難題，帶動(dòng)了公司在西部省份業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。
阿里獨(dú)立董事分別為楊致遠(yuǎn)、Wan Ling MARTELLO、單偉建、利蘊(yùn)蓮、吳港平、Kabir MISRA，CFO為徐宏、首席人才官為蔣芳，首席法務(wù)官為俞思瑛，阿里電商事業(yè)群首席執(zhí)行官蔣凡。
相關(guān)測(cè)算顯示，當(dāng)無人配送車單車價(jià)格在15萬元左右時(shí)，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價(jià)格降至8萬元時(shí)才會(huì)低于人力成本，單車價(jià)格下探至5萬元時(shí)，其商用價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。
近日，有市場(chǎng)消息傳出，拼多多旗下的多多買菜正在上海等一線城市試驗(yàn)自建商品倉(cāng)庫(kù)，最快將于8 月上線即時(shí)配送服務(wù)，配送速度與京東秒送、淘寶閃購(gòu)類似，可以實(shí)現(xiàn)商品的快速送達(dá)。
長(zhǎng)期以來，電動(dòng)重卡在資源型倒短運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用成熟，卻始終未能在快遞快運(yùn)場(chǎng)景取得較大突破。最近一年，這一僵局似乎被打破。除申通外，多家頭部快遞企業(yè)都在加速布局新能源重卡。
根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者的梳理，過去幾年國(guó)內(nèi)新增的航空公司，大部分都是貨運(yùn)航空公司，包括2022年獲得準(zhǔn)生證的京東航空，2021年新增的南貨航、2020年的西北貨航、2019年的中州航空和2018年的天津貨航。
不過隨著多家快遞企業(yè)整頓活物寄遞行為，寵物寄遞渠道存在被切斷的風(fēng)險(xiǎn)。一位商家表示，之前跟某家快遞公司長(zhǎng)期合作，也已經(jīng)在總部進(jìn)行備案，收到通知后只好聯(lián)系其他寄遞渠道，運(yùn)輸成本將大幅增加。
2025年6月21日，全球物流傳奇人物弗雷德里克·華萊士·史密斯在田納西州孟菲斯因自然原因去世，享年80歲。他是聯(lián)邦快遞（FedEx）之父，出生于美國(guó)密西西比州。他是一位傳奇的行業(yè)偶像....
“美團(tuán)優(yōu)選將進(jìn)一步利用已建設(shè)的供應(yīng)鏈及倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，集中資源聚焦優(yōu)勢(shì)區(qū)域，繼續(xù)探索次日達(dá)+自提模式和社區(qū)零售新業(yè)態(tài)。同時(shí)，深耕生鮮食雜供應(yīng)鏈，為美團(tuán)用戶提供更具質(zhì)價(jià)比的商品。”
區(qū)域承包、客戶合伙、鄉(xiāng)鎮(zhèn)加盟，這些原本只屬于加盟體制的標(biāo)簽，如今直營(yíng)快遞也在極力推崇，內(nèi)部創(chuàng)業(yè)、利潤(rùn)共享，想要把全體員工的積極性激發(fā)出來，這種合伙人模式有點(diǎn)“似曾相識(shí)”。
在調(diào)整出與阿里電商協(xié)同業(yè)務(wù)之后，除了科技產(chǎn)品出海，菜鳥海外本地倉(cāng)網(wǎng)建設(shè)同樣在持續(xù)推進(jìn)。近日，菜鳥加拿大第二座自營(yíng)海外倉(cāng)正式投入使用，至此，菜鳥已在美國(guó)、加拿大和墨西哥共布局13個(gè)海外倉(cāng)。
2024 年美團(tuán)閃購(gòu)實(shí)現(xiàn)了約 2500 億銷售額，日均單量達(dá)到 1200 萬單。我們?nèi)ツ甑钻P(guān)于該業(yè)務(wù)進(jìn)展的文章里判斷，美團(tuán)和阿里、拼多多、京東這些電商公司，看似在不同賽道，但最終都會(huì)進(jìn)入同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
順豐的持續(xù)領(lǐng)跑，有些意外但又在情理之中。進(jìn)入5月，順豐開啟水果寄大戰(zhàn)，除季節(jié)因素拉動(dòng)外，順豐各業(yè)務(wù)板塊合力發(fā)展，綜合物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，都成為順豐持續(xù)高速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素。
