“我分散在多條船上的一百多個貨柜全被卡住了：有的被迫退運，有的在第三國就近卸貨，還有一些只能原地滯留?！鄙钲诟Ｓ酪晃晃锪髌髽I(yè)負責人的焦慮，揭開了中東局勢驟變下全球供應鏈脆弱的一角。
從3C數(shù)碼到新能源產(chǎn)品，從汽車配件到服裝日用，“深圳制造”早已融入中東民眾的日常生活。隨著中東局勢持續(xù)升級，萬里之外的硝煙，正循著航運的經(jīng)緯傳導至深圳這座跨境物流重鎮(zhèn)。面對風浪，深圳龐大的“出海大軍”正在主動求變、尋路破局。
物流檔口的工人們正熟練地將印著各種外文標簽的貨物裝車。
在福永國際物流村，忙碌是恒定的節(jié)奏。
福永街道匯聚超4300家物流企業(yè)。
現(xiàn)場直擊
“只要供應鏈還在運轉(zhuǎn)，辦法總會有”
走進福永福圍社區(qū)，街道兩側(cè)擠滿了大大小小的物流檔口，工人們正熟練地將印著各種外文標簽的貨物裝車。“我沒有感受到什么變化，為了搶時效，經(jīng)常忙到?jīng)]時間吃飯。”一位正在等待發(fā)車的貨車司機指了指身后的倉庫，“這幾天車還是排得滿滿當當。”
在升藍物流園區(qū)，忙碌了一下午的負責人肖伸雄直言行業(yè)正處在“風浪與機遇并存”的關口。他抬手指了指電腦屏幕上一份標注著停運國家的表格:“今年因為中東形勢影響，像UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)這樣的國際快遞巨頭，已經(jīng)暫停了接收發(fā)往中東和非洲部分國家的貨物?！边@一消息在隨后的走訪中得到了證實。福永國際物流村內(nèi)的多家國際貨代公司門前，關于中東、非洲線路收貨的通知被悄悄更新。一些公司的接單員在接到相關咨詢時，會建議客戶“再等等”或者“考慮其他渠道”。
不過，物流村里的業(yè)務并未因此停擺。不少賣家和企業(yè)正在通過調(diào)整運輸方案和市場布局來消化不確定性。主營家居用品的深圳賣家王先生(化名)告訴記者，他有一個貨柜在霍爾木茲海峽附近滯留了將近兩周。“貨代說航運公司已經(jīng)暫停中東訂艙，現(xiàn)在不少船只能繞行好望角?！痹炯s30天的航程被拉長到45天以上，補貨節(jié)奏也隨之調(diào)整。在他看來，這樣的波動在跨境貿(mào)易中并不算陌生。“市場總會有周期，關鍵是怎么應對?！毖巯?，他一邊通過促銷加快消化庫存，一邊將部分備貨轉(zhuǎn)向東南亞市場?！爸灰溸€在運轉(zhuǎn)，辦法總會有。”
另一位主營3C配件的賣家也提到，中東當?shù)叵M結(jié)構(gòu)近期有所變化，食品、日用品等剛需產(chǎn)品銷量明顯提升，而智能家居類產(chǎn)品需求則出現(xiàn)波動。面對市場變化，他已經(jīng)開始調(diào)整選品結(jié)構(gòu)，“把更多資源投向剛需產(chǎn)品，同時加快其他市場的布局?！?/p>
航線之困
運價翻倍航線繞行，?？针p線承壓
“大家都在關注中東局勢，畢竟，很多老板手里都有發(fā)往中東市場的訂單?！痹谖挥诟Ｓ澜值酪粭澪锪鬓k公樓里，深圳市匯通天下物流有限公司總經(jīng)理張光陽的桌面，攤著幾份最新的航線報價單。最大的變化，體現(xiàn)在路徑與成本的波動上。“海運對歐洲、中東有影響，這其實是因為中國至歐洲八成以上集裝箱航線需穿越紅?！K伊士運河通道，根本繞不開中東，這條航線被業(yè)內(nèi)稱為中歐海運走廊，是最省時、最經(jīng)濟的通道?！?/p>
張光陽透露，中東是沖突核心區(qū)，當?shù)馗劭谧鳂I(yè)首當其沖，直接影響中東線的貨物收發(fā)，以前一個柜子海運費要近2000美元，現(xiàn)在加上“戰(zhàn)爭附加費”，約3000美元單柜，還有物流公司反映，有報價甚至沖高至5000美元單柜，一趟下來成本翻了好幾倍。而歐洲航線受阻，核心也是因為紅海、亞丁灣的安全風險陡增，航運公司為了避險，只能選擇繞行好望角。張光陽分析道，不僅航程增加15到20天。基礎運價疊加燃油附加費，一個40尺的柜子已經(jīng)跳漲到了5000美元，但這應該還沒漲到位，”他語速很快，像在算一道緊迫的數(shù)學題，“運價反應沒那么快，我估計再過一兩個星期，漲幅會更明顯。往后的整體走勢，還是要看中東局勢的變化?！?/p>
緊鄰深圳寶安國際機場和香港國際機場兩大航空樞紐，空運一直是福永物流的王牌。然而此次的沖擊尤為直接。香港貨運物流業(yè)協(xié)會主席劉浩然在接受媒體采訪時表示，目前中東不少空域都處于封閉狀態(tài)，對中東及歐洲的貨運物流鏈帶來很大影響，估計運費成本會上漲30%?！艾F(xiàn)時中東局勢困擾貨運物流，或會導致數(shù)十萬噸貨物囤積，估計電商貨源最受影響?！眲⒑迫谎a充道。
“空中的替代方案遠比海運更有限，這使得運力競爭驟然加劇”，張光陽坦言，面對這種”變“，當下的核心策略已經(jīng)不是尋找最優(yōu)解，而是在僅有的選項里做到最優(yōu)化。張光陽判斷，“短期看有影響，但影響不大。”他強調(diào)，“我們會最大限度減少貨物在途中的不確定性，這是對客戶最負責任的做法?！?/p>
行業(yè)韌性
多元布局稀釋風險，本土迭代增強底氣
盡管遠方的沖突帶來困擾，但記者在走訪中感受到了物流從業(yè)者的強大韌性。把時針撥回20世紀90年代，深圳空港物流剛剛起步。彼時的物流企業(yè)身上多半帶著“跑腿代辦”的標簽，他們依賴珠三角密集的代工廠，把小商品用最簡單的方式打包運出。時效要求低，鏈路單一，抗風險能力薄弱。但歷經(jīng)近三十載的出海風浪洗禮，深圳物流企業(yè)早已完成了蛻變，在福永街道，超過4300家物流企業(yè)在此扎根共生，既有揮斥方遒的“莊家”，也有靈動穿插的中小貨代，彼此競合，共織一張龐大的全球網(wǎng)絡。
這張日吞吐超百萬件跨境包裹的大網(wǎng)，最快48小時可達亞洲核心城市，72小時便可貨通全球。自2025年以來，福永發(fā)往東南亞乃至歐美等地的訂單量逆勢上揚，同比增幅高達20%，區(qū)域內(nèi)的物流營收規(guī)模已穩(wěn)穩(wěn)突破百億大關。單一市場的局部受阻，在這個高度多元化的全球網(wǎng)絡中，被迅速稀釋、消化。
抗風險能力的提升，不僅在于廣度，更在于產(chǎn)業(yè)的“深度”。在深圳派格物流的現(xiàn)代化倉儲中心，負責人譚方強用一組數(shù)據(jù)給出了佐證:“今年開年，跨境電商出海需求依然旺盛。1至2月，我們的業(yè)務量同比增長約38%，預估第一季度仍能保持30%的增幅。”這種強勢增長的動力，源自物流模式與市場業(yè)態(tài)的迭代。伴隨Temu、TikTok Shop等新興平臺的強勢崛起，大批中國賣家加速出海。為了提升終端體驗，越來越多的賣家不再完全依賴國內(nèi)直發(fā)，而是選擇提前將貨物備至海外倉。廣覆蓋的市場與深度的本土化布局，讓深圳物流業(yè)在面對突發(fā)狀況時游刃有余。因此，中東局勢的波及，在整體大盤中更像是一場“局部震蕩”。
破局之路
從業(yè)者主動求變，應急模式成常態(tài)
面對這場覆蓋整個出海鏈條的危機，從前端賣家到物流服務商，都在主動尋找破局之道。對于貨主賣家而言，運營調(diào)整與風險管理同步推進:部分賣家通過降價促銷、捆綁銷售等方式，加速清理非剛需品海外倉庫存，回籠資金；同時緊急調(diào)整采購重心，轉(zhuǎn)向食品、母嬰、日用百貨等當?shù)亍坝餐ㄘ洝?，穩(wěn)住基本盤。還有賣家將運力與營銷資源轉(zhuǎn)移至東南亞、拉美等受影響較小的新興市場，對沖單一市場風險。此外，主動與終端客戶溝通交貨周期，成為避免糾紛、維系客戶關系的關鍵。
對于一線物流企業(yè)，核心任務則是“在有限的選項里做到最優(yōu)化”。有業(yè)內(nèi)專家分析認為，至少在短期內(nèi)，中東地區(qū)的物流體系仍將在高風險、低效率的狀態(tài)下運行。鏈條上的各方企業(yè)都必須把“應急模式”視作常態(tài)配置。誰能通過提前布局、深度綁定核心承運人、簽訂中長期運力協(xié)議，誰就能在下一輪波動中多一些從容。而貫穿始終的變量，則是運價的持續(xù)震蕩。地緣局勢每一次風吹草動，都會在運價上掀起巨浪。這不僅考驗企業(yè)的議價能力，更考驗其成本管控與風險管理能力，企業(yè)若想不被動挨打，需強化成本管控意識，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，通過合理定價、風險轉(zhuǎn)嫁等方式，緩解運價波動帶來的經(jīng)營壓力。
“直飛航班取消就轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)，海運受阻就換港口或船司，時效要求高的訂單就用‘空海聯(lián)運’重新設計方案。”譚方強表示，物流老板手中總有應對之策，核心就是根據(jù)客戶的時效與成本底線重新排兵布陣。
記者手記
中國供應鏈的韌性底氣：“動蕩中的堅守”“危機中的進化”
走訪深圳物流企業(yè)時，最深刻的感受，是他們在“動蕩中的堅守”與“危機中的進化”。中東戰(zhàn)事帶來的沖擊，像一場突如其來的“大考”，考驗著行業(yè)的韌性。
在福永國際物流村，忙碌是恒定的節(jié)奏。物流老板們會關注地緣政治的變化，但更關心的，是哪條航線還能走、哪個港口可以替代、怎樣把時間與成本重新算平。在一次次調(diào)整與取舍中，一張連接世界的物流網(wǎng)絡依然穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
回望行業(yè)來路，更能理解這種底氣從何而來。20世紀90年代，這里還只是靠“跑腿代辦”撐起的初代物流，如今，一張覆蓋全球的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡早已鋪開。數(shù)字化系統(tǒng)讓貨物運輸狀態(tài)實時可見，海外倉布局不斷延伸，多式聯(lián)運體系日益成熟:一條航線受阻，還有新的路徑可以接力；一個市場震蕩，新的市場很快補位。
采訪中，多位物流從業(yè)者都表達了同一個心愿:期盼永無戰(zhàn)事，期盼每一件貨物都能如期抵達。這份心愿背后，是對和平的向往，也是對行業(yè)未來的信心?！爸灰蛳M者還在買中國制造，跨境物流這條路就會一直很忙。”譚方強的話，道出了從業(yè)者對中國供應鏈的信任。
世界的風浪從未真正平息，但深圳“出?！钡哪_步也從未停下。地緣動蕩帶來的或許只是短期擾動，卻也在無形中推動行業(yè)繼續(xù)進化:更完善的全球布局、更靈活的運輸方案、更成熟的風險管理能力，正在逐漸形成。深圳出海者在“風浪”中主動求變、見招拆招，這正是中國供應鏈持續(xù)生長、愈發(fā)堅韌的注腳。
