復(fù)工以來(lái)接連推出淡季策略來(lái)賦能網(wǎng)點(diǎn)搶收貨量。

隨著春節(jié)后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)陸續(xù)開啟新一輪的淡季策略，位于第一梯隊(duì)的六大快運(yùn)在混戰(zhàn)中相互廝殺，使得第二梯隊(duì)的全網(wǎng)快運(yùn)在過(guò)去的一年增速不佳，2026年開年亟需一場(chǎng)開門紅來(lái)鼓舞士氣。

先是處于末位的韻達(dá)快運(yùn)3月1日起實(shí)行五大策略，火力全開搶收貨量，緊接著第二梯隊(duì)領(lǐng)跑者順心捷達(dá)針對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)，制定貨量恢復(fù)返利營(yíng)銷活動(dòng)，勢(shì)必要在2026年貨量破千萬(wàn)噸殺入快運(yùn)第一梯隊(duì)。

今天就一起來(lái)看下快運(yùn)第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局吧。

全網(wǎng)快運(yùn)

第二梯隊(duì)負(fù)增長(zhǎng)

年前，致快遞就復(fù)盤過(guò)2025年全網(wǎng)快運(yùn)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，針對(duì)第一梯隊(duì)的六家做過(guò)貨量排名，其中順豐快運(yùn)、跨越速運(yùn)表現(xiàn)亮眼，安能物流和中通快運(yùn)穩(wěn)定發(fā)揮，德邦物流和百世快運(yùn)則稍稍掉隊(duì)。

首先明確的是，這里是以年貨量1000萬(wàn)噸為門檻，超過(guò)者則歸入全網(wǎng)快運(yùn)第一梯隊(duì)，未超過(guò)者則暫列到第二梯隊(duì)，2025年順心捷達(dá)、壹米滴答、百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)都處于第二梯隊(duì)，也均屬于加盟制快運(yùn)。

先看順心捷達(dá)，2024年還排在零擔(dān)排行榜的第八名，在加盟快運(yùn)中排第五，2025年貨量增速有所放緩，基本和安能一致，但體量已經(jīng)連續(xù)超過(guò)了百世快運(yùn)和壹米滴答，躍升至加盟快運(yùn)前三。

再看壹米滴答，在2021年被匯森速運(yùn)收購(gòu)以后，逐步將戰(zhàn)略重心調(diào)整至海外市場(chǎng)，定位全球化智慧快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這也使得國(guó)內(nèi)貨量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，排名也是大有每年下降一名的趨勢(shì)，跌入第二梯隊(duì)。

接著百世快運(yùn)，戰(zhàn)略方向基本上和壹米滴答類似，都是放到了東南亞等海外市場(chǎng)，今年剛官宣越南起網(wǎng)，但國(guó)內(nèi)貨量同樣在退市后逐年下滑，更是連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，也是從第一梯隊(duì)跌到第二梯隊(duì)。

最后韻達(dá)快運(yùn)，雖然同屬于通達(dá)快遞系，和中通在2016年前后起網(wǎng)做快運(yùn)，但十年后韻達(dá)快運(yùn)還在全網(wǎng)加盟快運(yùn)中墊底，2025年的貨量也處于負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，是體量最小的全網(wǎng)型加盟快運(yùn)。

可見(jiàn)，全網(wǎng)快運(yùn)第二梯隊(duì)中除了順心捷達(dá)保持正增長(zhǎng)以外，其他三家加盟快運(yùn)貨量均在2025年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而壹米滴答和百世快運(yùn)這兩年的重心在海外市場(chǎng)，順心捷達(dá)和韻達(dá)快運(yùn)主要還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕。

所以，2026年開年，率先“坐不住”的就是順心捷達(dá)和韻達(dá)快運(yùn)，復(fù)工以來(lái)接連推出各種淡季策略來(lái)賦能網(wǎng)點(diǎn)搶收貨量，接下來(lái)就來(lái)看下這兩家的策略，看下會(huì)不會(huì)有效果，2026年能否再進(jìn)一步吧。

順心捷達(dá)

穩(wěn)扎穩(wěn)打搞營(yíng)銷

年前，順心捷達(dá)也總結(jié)過(guò)2025年的工作及成果，通過(guò)聚焦服務(wù)體驗(yàn)與交付品質(zhì)，去年運(yùn)單時(shí)長(zhǎng)同比下降3.2小時(shí)，時(shí)效兌現(xiàn)率提升14.5%，客訴率下降37%，贏得了更多加盟商的認(rèn)可，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)突破2.3萬(wàn)家。

當(dāng)然，2025年順心捷達(dá)更引人注目的還是兩件事，入股德坤主攻大票零擔(dān)和全面升級(jí)產(chǎn)品服務(wù)矩陣。

一是入股德坤物流，2025年3月20日順心捷達(dá)以5.5億元入股，交易后順心將持有德坤物流27.5%股權(quán)，此后雙方開始在大票零擔(dān)融通，全年開通2200+條線路和80+條直達(dá)線路，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)時(shí)效最快提升7小時(shí)。

二是升級(jí)產(chǎn)品矩陣，2月推順心大票、3月上線VIP專屬保障、5月上線承諾達(dá)，下半年順心大票/承諾達(dá)/順心達(dá)迭代升級(jí)，300kg內(nèi)免加收額外費(fèi)用，升級(jí)后更加貼合市場(chǎng)，打造高品質(zhì)加盟快運(yùn)網(wǎng)。

年后，也是確定了2026年的戰(zhàn)略目標(biāo)，以“能力品質(zhì)年”為核心導(dǎo)向，堅(jiān)定從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)與利潤(rùn)并重”，驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)向自動(dòng)化與智能化全面升級(jí)，用扎實(shí)的能力建設(shè)驅(qū)動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)。

同樣，為了激活年后加盟網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)貨熱情，從貨量恢復(fù)返利和招商加盟政策兩大方面做營(yíng)銷部署。

一是貨量恢復(fù)返利，據(jù)了解正月初八開工一周以來(lái)，相比年前貨量?jī)H恢復(fù)六成左右，所以制定貨量恢復(fù)返利營(yíng)銷策略，針對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)，按階梯返包倉(cāng)費(fèi)，恢復(fù)越好、返利越高，最高返利20%。

二是招商加盟政策，原一級(jí)裂變網(wǎng)點(diǎn)，可享20-40元/噸增量返利、連續(xù)返利6個(gè)月，二級(jí)凈增可享最高40元/噸激勵(lì)，新入網(wǎng)可享首充返利、出貨優(yōu)惠、押金分期、物料優(yōu)惠、共享客服及免考核期等福利。

順心捷達(dá)這些年在順豐快運(yùn)的加持下，管理風(fēng)格一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，貨量增速也是領(lǐng)跑加盟快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2026年大概率會(huì)突破1000萬(wàn)噸的門檻，正式步入全網(wǎng)快運(yùn)第一梯隊(duì)，未來(lái)可期。

韻達(dá)快運(yùn)

五大策略搶貨量

不同于順心捷達(dá)，處在全網(wǎng)快運(yùn)第二梯隊(duì)末位的韻達(dá)快運(yùn)則會(huì)更加焦慮，2026年也表示會(huì)聚焦效率與服務(wù)，加大基建與車線投入來(lái)補(bǔ)齊短板，夯實(shí)運(yùn)營(yíng)底盤向高質(zhì)高效要效益，以客戶體驗(yàn)為核心，持續(xù)賦能網(wǎng)絡(luò)。

步入2026年以來(lái)，已在多地召開區(qū)域網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)及年度表彰大會(huì)，1月18日在川渝、3月5日在蘇南、3月6日在廣東，并在山東、廣東舉行賦能交車儀式，區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)可租可購(gòu)，幫助加盟商靈活擴(kuò)容運(yùn)力。

此外，2026年3月1日起，為全面賦能一線網(wǎng)絡(luò)提升服務(wù)能力與經(jīng)營(yíng)水平，從六大方面調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，全面提升客戶體驗(yàn)。

第一，特殊區(qū)域取消加收，全國(guó)范圍0-300kg貨物的額外加收全部取消，包含特殊區(qū)域加收的進(jìn)倉(cāng)服務(wù)費(fèi)，支持網(wǎng)點(diǎn)拓展市場(chǎng)和提升服務(wù)能力，也為客戶切實(shí)減輕收寄負(fù)擔(dān)，降低客戶的發(fā)運(yùn)成本。

第二，華東區(qū)域?qū)α鹘祪r(jià)，針對(duì)江浙滬皖區(qū)域?qū)α鲌?chǎng)景推出專項(xiàng)支持方案，對(duì)68kg-500kg區(qū)間的貨物給予派費(fèi)8折，韻重貨全公斤段的派費(fèi)7折，整體開單成本最高直降0.16元/kg，主攻電商及制造業(yè)客群。

第三，送貨上樓續(xù)重下調(diào)，針對(duì)有電梯場(chǎng)景的“送貨上樓”服務(wù)，全面下調(diào)續(xù)重費(fèi)用，其中60kg以上部分續(xù)重費(fèi)最高降幅達(dá)40%，調(diào)整后價(jià)格更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升大件物流客戶服務(wù)體驗(yàn)。

第四，異地取件標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，為支持客戶通過(guò)系統(tǒng)遠(yuǎn)程委托異地網(wǎng)點(diǎn)上門取件，解決加盟制快運(yùn)跨區(qū)域取件難題，將調(diào)撥件取件服務(wù)費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)由每票30元調(diào)整為20元，減輕客戶異地發(fā)貨的成本壓力。

第五，開通中亞國(guó)際線路，繼覆蓋韓國(guó)、越南、蒙古、老撾后，正式開通烏茲別克斯坦及塔吉克斯坦運(yùn)輸線路，完善跨境服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供從國(guó)內(nèi)到海外的全程可視化物流服務(wù)。

雖然以上這些舉措，其他快運(yùn)企業(yè)也都用過(guò)，但如此大范圍且集中的調(diào)整策略，還是很少見(jiàn)的，也足見(jiàn)韻達(dá)快運(yùn)搶收貨量的決心，通過(guò)總部讓利來(lái)切實(shí)為網(wǎng)點(diǎn)賦能，2026年還是有希望在進(jìn)一步的。

寫在后面的話

優(yōu)勝劣汰、適者生存。

沒(méi)人會(huì)記得第二名，只會(huì)記得第一名是誰(shuí)，這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，對(duì)于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)亦是如此，第一梯隊(duì)在瘋狂廝殺，往往意味著第二梯隊(duì)會(huì)逐漸消失，要想在市場(chǎng)擁有一席之地，就要比別人更加拼搏，面對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)要更加大膽和創(chuàng)新，大家覺(jué)得今年全網(wǎng)快運(yùn)第二梯隊(duì)的哪家會(huì)脫穎而出呢？