上市快遞企業(yè)又交出一份不錯的年報，各家業(yè)務(wù)量、營收、利潤均實現(xiàn)不同幅度增長，甚至首次全面盈利，不過在2025年一季度出現(xiàn)了分化。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)蛋糕仍在做大，但各家都在保持增長的情況下，只有加速追趕方可實現(xiàn)超越。在既要業(yè)務(wù)量又要利潤的情況下，爭奪依舊激烈，韻達(dá)、圓通的一季度歸母凈利潤都受此拖累而同比下滑。

從市場份額看，中通仍位居行業(yè)第一，但與第二名圓通的差距持續(xù)縮小。隨著競爭的加大，僅申通的年度市場份額同比2023年增加，其他均有不同程度的降低。

在激烈的價格戰(zhàn)之下，中通市場份額自2020年來首次跌破20%。中通董事長賴梅松對此回應(yīng)，份額下降不是能力問題，而是一種戰(zhàn)略調(diào)整，中通必須找到新的增長點，今年的目標(biāo)是日均散件做到840萬件。

對于通達(dá)兔來說，逆向件與散單件已成為主要的增量來源，并被多家企業(yè)高管相繼提及，包括順豐與京東物流在內(nèi)，成為下一個兵家必爭之地。

從利潤來看，隨著3月百世集團(tuán)從紐交所退市，加上極兔實現(xiàn)整體扭虧，八家主流上市快遞公司首度實現(xiàn)了全面盈利。順豐2024年以102億凈利潤創(chuàng)A股上市以來新高，時隔三年后超越中通重返第一。中通凈利潤為89億、圓通凈利40億、韻達(dá)與申通分別為19億、10億。

總體而言，順豐憑借國際、同城等多元化業(yè)務(wù)發(fā)展維持利潤增長；通達(dá)系中中通、圓通成本優(yōu)勢最為明顯；申通增速最快，但毛利率仍為四家中最低；韻達(dá)則需平衡市場份額與盈利水平，一季度出現(xiàn)了營收凈利背離。

億豹網(wǎng)梳理，從單票收入方面看，圓通明顯優(yōu)于韻達(dá)、申通兩家，2024年，圓通單票收入為2.34元，雖然同比下降3.95%，但依然領(lǐng)先于韻達(dá)及申通的2.01元/票，單票高出0.33元。

單票成本方面，借助規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，各家均呈現(xiàn)下降趨勢。其中圓通單票核心運輸與操作成本0.70元，韻達(dá)為0.78元，申通則為0.85元，三者差距逐步縮小。但單票凈利方面，圓通仍以0.16元大幅領(lǐng)先韻達(dá)的0.07元與申通的0.04元。

當(dāng)前，快遞市場價格受到淡季競爭影響較為顯著，價格下行延續(xù)。尤其在一季度出現(xiàn)較為明顯下滑，去年三家快遞單票收入長期處于2-2.5元區(qū)間，但一季度這一數(shù)據(jù)下探至1.96-2.30元之間，不難反映出各大快遞通過價格戰(zhàn)加碼爭奪市場份額。

全方位降本增效成為快遞企業(yè)的必答題，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，正推動快遞行業(yè)從人力密集型向技術(shù)密集型全面轉(zhuǎn)型，減少管理人員正在成為行業(yè)趨勢。

年報顯示，其中順豐減員最為明顯，全年領(lǐng)取薪酬員工總?cè)藬?shù)從15.3萬人減少至14.7萬人，減員近6000人。不過，人均年薪增加7.4%至21.7萬元，領(lǐng)跑快遞企業(yè)。韻達(dá)與申通員工人數(shù)減至不足一萬人，其中申通全年領(lǐng)取薪酬員工數(shù)9293人，韻達(dá)則為9765人。

與此同時，各大快遞企業(yè)小哥人數(shù)有升有降。其中順豐全網(wǎng)管理的快遞員數(shù)量從43萬增加到44萬，韻達(dá)增加到20萬，申通則小幅減少，也在20萬左右，德邦全網(wǎng)快遞員數(shù)量從6.08萬減少到5.56萬，減少5200人。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，從當(dāng)下的競爭形勢不難看出，今年行業(yè)價格戰(zhàn)態(tài)勢不容樂觀，目前已有多地最低發(fā)貨價下探至1元以下。快遞企業(yè)何時擺脫低價競爭的困擾，目前格局仍不明朗。