騎手的日子越過越滋潤，外賣平臺才能走得更順、更長遠。
外賣平臺紛紛出手，維護騎手權益
京東、美團、餓了么開啟外賣大戰，受益的不只是消費者，還有千千萬萬的騎手。
“送外賣等于沒工作”“每到年底，就會有一波離職潮”，不少外賣員坦言，工作缺乏穩定性、安全感，時常感到焦慮。
但是，最近這段時間，這種局面似乎悄然發生了改變。
近日，餓了么召開協商算法懇談會，并推出《2025年度“餓了么”（上海）網約配送算法和勞動規則協議》，重新優化了配送算法和勞動規則。
按照上述協議，餓了么將優化“惡劣天氣自動觸發補貼”功能，保障眾包網約配送員在正常勞動狀態下，小時勞動報酬綜合計算不低于25元。同時，平臺還將逐步推進取消超時扣款處罰，緩解網約配送員的超時焦慮，維持其收入穩定。
協議還規定，餓了么將優化“強制下線”功能，網約配送員每日配送時間不超過11小時；同時，若連續配送4小時，平臺系統會提示，小休至少20分鐘。
可以看到，餓了么正將目光進一步聚焦于騎手權益保障，通過推出逐步取消超時扣罰、優化惡劣天氣補貼等措施，全方位提升騎手的工作體驗。
而在這之前，餓了么也曾披露過旗下騎手社會保障情況。根據官方消息，餓了么在2023年已啟動藍騎士社保繳納試點，近期將加快推進騎手全方位保障工作。
餓了么表示，在人社部門統一指導下，平臺已在全國首批7個省市啟動新就業形態人員職業傷害保障試點，全量足額為騎手繳納保費。未來，餓了么將繼續全面積極響應人社部門統一部署，在更多城市推進“新職傷”保險覆蓋。
圖源：餓了么
餓了么這一動作與京東外賣不無關系。今年2月，京東透露，自2025年3月1日起，京東將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。
緊接著，京東集團宣布，鑒于目前外賣騎手的平均薪酬遠低于京東快遞小哥，為了薪酬公平性，未來一段時期簽約的外賣全職騎手繳納五險一金的所有成本，包含個人所需繳納部分，全部由京東承擔，此項舉措覆蓋現有騎手和新加入的騎手。
圖源：京東黑板報
上述消息一經傳出，在業內迅速引起軒然大波。這種情況下，餓了么加速跟進，提升騎手福利，也是情理之中的事情。
與此同時，美團也是動作不斷。
按照美團的說法，平臺正在搭建騎手社保相關的信息系統，預計自2025年第二季度開始實施，逐步為全國范圍內的全職及穩定兼職騎手繳納社保。
另外，美團公開信息顯示，自2022年7月以來，美團已率先為新就業群體繳納了新型職業傷害保費，目前已出資14億元為7個試點省市騎手繳納職業傷害保障，未來將進一步覆蓋到所有省市的所有騎手。
在京東的“刺激”下，美團和餓了么面臨不小的競爭壓力，這也促使二者不得不跟進相關舉措以應對挑戰。
不過，需要注意的是，在各大平臺未將競爭焦點轉向“五險一金”時，美團和餓了么已在其它維度為騎手權益進行保駕護航。
去年年底，美團發布針對外賣配送算法的八項改進舉措，重點圍繞算法機制優化與騎手權益保障展開行動。針對騎手，美團表示要完善騎手防疲勞機制、優化激勵體系，同步推進取消超時扣款規則、改善騎手工作體驗等。
至于餓了么，其今年年初公布了九項舉措，以全面加強騎手權益保障。其中，包括落實算法公開常態化、防范騎手疲勞作業等。
而在美團和餓了么圍繞騎手權益保障展開布局后，京東強勢入局外賣領域，以“五險一金” 為切入點引發行業內卷，促使美團、餓了么進一步加大騎手保障力度。
近來，京東又宣布將外賣騎手規模從5萬名擴招至10萬名，并明確優先為騎手群體安排工作。餓了么或許正是見狀，才再度出手改善騎手福利。
4月27日，京東宣布進一步加大全職騎手的招聘力度，在首批開放全職騎手招募的130多個城市內，除五險一金外，再為全職騎手提供保底收入和職業發展通道，并且隨著業務快速發展，城市范圍還將進一步擴大。
圖源：京東黑板報
按照計劃，全職騎手入職前3個月，京東會提供至少5000元的保底工資，多勞多得。
就現下而言，三大平臺的競爭焦點，更明確地聚焦在騎手權益保障上。不管是美團、餓了么，還是京東，都在朝著這個方向努力邁進，新的一輪競爭已經開始。
外賣平臺回歸“以人為本”
為騎手提供更好的工作條件，讓他們享受到更全面的福利，已成為各大外賣平臺共同的競爭目標。可是，外賣平臺會選擇從這一方面下手呢？
其實原因很簡單，在外賣行業的競爭格局中，騎手群體是連接平臺、商家與消費者的關鍵紐帶，其貫穿外賣服務鏈條的每一個環節。平臺能否贏得騎手的認同與信賴，不僅關乎服務質量的穩定性，更決定著行業生態的可持續性。
而要想獲得騎手的認同與信賴，最直接的方式便是改善其福利待遇。
在過去很長一段時間里，外賣騎手的福利待遇存在巨大缺口：許多騎手無固定工資與社保，收入僅依賴單量提成，若配送途中遭遇意外，后果還得自行承擔。
不僅如此，由于職業認同感低、保障缺失，行業人員流動頻繁，大量新騎手因配送經驗不足導致服務質量不穩定，從而影響外賣訂單量增長。
這一情形之下，平臺若能提供一個穩定的福利體系，騎手流動率自然會降低，由于新手頻繁上崗導致的配送路線不熟、操作失誤等問題，也就迎刃而解了。騎手的后顧之憂減少，對服務的投入更加積極主動，用戶差評率也隨之降低。
對外賣平臺來說，推進騎手權益保障工作，百利而無一害。這也是美團、餓了么、京東這樣做的根本原因。
外賣平臺要想長期發展下去，留住外賣員很重要，等到騎手真正從“依附者”轉變為平臺的“合作伙伴”，外賣行業的競爭也將回歸“以人為本”的本質，走向可持續發展的新階段。
外賣騎手需要的究竟是什么？
“你給的不一定是我想要的。”
對外賣騎手而言，福利待遇提升看上去是一件好事，但不一定符合他們的真實需求。
有外賣平臺代理商透露，在其管理的數百名騎手中，超85%明確表示不愿繳納社保。這一現象背后存在雙重考量：
一方面，大量騎手屬兼職從業，不少人尚在溫飽線邊緣掙扎，更關注眼前可支配收入。他們擔心社保繳納會直接減少到手工資，這部分費用對他們的家庭而言，可能是關鍵的生活開支來源。
另一方面，騎手群體流動性強，社保轉移接續的復雜性也是一大顧慮。頻繁更換工作地或平臺時，社保關系的跨區域銜接、不同險種的合并計算等問題，讓不少騎手對長期社保繳納望而卻步。
阿里巴巴創始人馬云曾這樣說，“員工離職無非就兩個原因，要么工資沒給夠，要么心里受委屈了。”一個是實際待遇，另一個是心理需求，只有這兩個方面能得到滿足，騎手和平臺之間才能形成穩定的勞動關系。
不過，外賣員福利待遇的提升，雖然是外賣行業向好發展的標志。但從一些細節來看，平臺提供的各種保障方式其實還不夠周全，沒能考慮到每個騎手的實際情況。
怎么讓更多騎手能實實在在拿到該有的福利，同時又不影響他們現有的工資收入，還能提升他們的積極性，這仍是外賣平臺必須要面對的問題。
目前看來，在保障外賣員權益的道路上，外賣平臺才剛踏出第一步，未來還有漫漫長路要走，還需要持續發力、不斷探索。
