“分公司強則圓通強，國際強則圓通強，科技強則圓通強”，這是2025年工作部署會議上，圓通強調(diào)的核心戰(zhàn)略。

7月份，圓通國際化戰(zhàn)略再落關(guān)鍵一棋，浙江嘉興全球航空物流樞紐，“東方天地港”項目進入沖刺階段，集運中心也將正式投入運營。

作為整個航空物流樞紐首個投入運營的核心功能區(qū)，這座每小時可分揀90萬件包裹的“π”字型智能庫區(qū)，標志著圓通打造全球航空物流樞紐邁出實質(zhì)性一步，整個“東方天地港”項目也將在今年全面建成投用，成為繼順豐之后，第二家深度參與貨運機場建設(shè)的快遞企業(yè)。

和順豐鄂州花湖機場一樣，“東方天地港”也被圓通寄予厚望。全面國際化開局第二年，圓通國際能否借勢扭虧，引發(fā)資本市場關(guān)注。

戰(zhàn)略要塞

在長三角核心地帶，圓通東方天地港的定位十分明確——全球航空物流樞紐、長三角國際商貿(mào)集散中心和共享型多式聯(lián)運中心三大功能。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，圓通浙江嘉興全球航空物流樞紐的定位，和順豐鄂州花湖機場有異曲同工之妙，兩者均強調(diào)國際化屬性。

嘉興機場戰(zhàn)略價值首先體現(xiàn)在地理區(qū)位上。

項目周邊擁有4條高速公路、7個高速出入口，確保1小時內(nèi)高效連接上海、杭州、蘇州等經(jīng)濟重鎮(zhèn)。同時緊鄰3條千噸級航道，毗鄰鐵路港與遠洋港口，公路與航道密度均居浙江省前列。

此外，作為“開路先鋒”，集運中心的設(shè)計，也凸顯了圓通的國際野心。

除了常規(guī)進出港區(qū)域，特別為國際快遞及航空包裹收貨、前置倉儲、分揀預(yù)留場地。通過引入前沿物流設(shè)備，其處理能力較原嘉興中心提升超過3倍，達到每小時90萬件的分揀速率。

集運中心啟用后，將與園區(qū)內(nèi)航空貨站、倉儲庫房實現(xiàn)通道直連，疊加創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管模式，打造跨境電商分揀、清關(guān)、倉儲一體化的高效樞紐。

這種布局將大幅降低跨境物流綜合成本，使裝載消費電子、高端制造等產(chǎn)品的貨機10小時內(nèi)抵達歐美，東南亞生鮮海產(chǎn)一天內(nèi)完成從清關(guān)到社區(qū)配送的全流程。

四維拼圖

從2025年圓通國際化的系列動作來看，今年是圓通國際多點開花的一年，湊成了一張“四維拼圖”。

首先是基建的維度。繼在哈薩克斯坦完成本地化網(wǎng)絡(luò)搭建后，5月份，圓通在澳大利亞墨爾本的第二座城市處理中心投入運營，日最高處理峰值可達10萬件。圓通在該中心配備了自動化倉儲設(shè)備及智能管理系統(tǒng)，顯著提升圓通在澳派送能力。

其次是大客戶的維度。

圓通大客戶戰(zhàn)略合作在6月取得關(guān)鍵突破，圓通國際供應(yīng)鏈與小米集團達成跨境供應(yīng)鏈服務(wù)協(xié)議，為小米電子零部件出口南亞市場提供全鏈路服務(wù)。

圓通為小米量身打造空中物流走廊，零部件從小米廠區(qū)發(fā)出后，依托圓通在華南的集貨能力，12小時內(nèi)完成集貨，再通過自有航空網(wǎng)絡(luò)，最快3天直達南亞國家。

第三，是生態(tài)聯(lián)盟維度。同樣是6月份，東方天地港與日本最大綜合物流企業(yè)日通國際物流達成合作協(xié)議。雙方將在辦公、倉儲及國際物流領(lǐng)域深度合作，共同構(gòu)建覆蓋長三角、輻射全球的高效物流網(wǎng)絡(luò)。

而更具戰(zhàn)略意義的是6月16日，圓通正式加入萬國郵政聯(lián)盟（UPU），成為2025年首家加入萬國郵聯(lián)咨詢委員會的中國快遞物流企業(yè)。這標志著圓通正式進入全球郵政核心生態(tài)圈，為后續(xù)國際網(wǎng)絡(luò)拓展奠定基礎(chǔ)。

如果說以上只是快遞企業(yè)在國際擴張中的基礎(chǔ)建設(shè)和戰(zhàn)略合作“常規(guī)操作”，那么在這之外，圓通的物流模式創(chuàng)新同樣值得關(guān)注。

也即是第四個維度，物流模式維度。

針對國際業(yè)務(wù)，圓通推出的“國際卡空聯(lián)運”產(chǎn)品，堪稱圓通服務(wù)出海企業(yè)的利器。

該模式結(jié)合陸運的靈活成本優(yōu)勢與空運的洲際時效保障，如貨物從西安等國內(nèi)樞紐啟運，經(jīng)口岸直達塔什干等中亞核心節(jié)點，再銜接圓通在中亞的合作航班網(wǎng)絡(luò)，最終送達歐美目的地。

相較空運直達，卡空聯(lián)運價格更具穩(wěn)定性，平均運輸成本可降低超40%。

億豹網(wǎng)看來，2025年市場運價波動加劇，“國際卡空聯(lián)運”產(chǎn)品能提供按月調(diào)整的穩(wěn)定價格機制，可有效平滑市場波動。

時效方面，通過持續(xù)優(yōu)化路由，當(dāng)前圓通卡空聯(lián)運至歐洲全境的平均時效已提升至11-13天，與空運慢線時效相當(dāng)，同時有效規(guī)避了國內(nèi)主要航空樞紐旺季運力瓶頸問題。

扭虧考題

盡管布局迅猛，圓通的國際化征程仍面臨多重挑戰(zhàn)。

網(wǎng)絡(luò)密度不足仍是首要瓶頸。雖然圓通已在南亞開通超過10條航線，每周逾70班航班，可用運力超2000噸，但歐美直達航線依然稀缺。目前圓通航空在浙江運營的國際貨運航線僅超過8條，與全球物流巨頭相比差距明顯。

盈利能力也是核心考驗。今年3月披露的年報顯示，圓通國際股東應(yīng)占虧損達4077.4萬港元，與上年同期9677.5萬港元的盈利形成強烈對比。在連續(xù)發(fā)布的盈利警告中，公司均指出，空運及國際快遞業(yè)務(wù)面臨全行業(yè)毛利率收窄和價格競爭加劇的壓力，是拖累業(yè)績的核心因素。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，整體來看，國際業(yè)務(wù)呈現(xiàn)“高投入、慢回報”特征，需要持續(xù)的資金支持。如何平衡機場等重大基建投入與短期盈利壓力，是管理層必須面對的難題。

本地化運營能力同樣關(guān)鍵。在澳大利亞，圓通通過部署近500輛派送車輛及人員，將時效達標率提升至95%以上。但在更復(fù)雜的東南亞、南美等市場，文化差異、政策風(fēng)險等因素對本地化運營提出更高要求。

與此同時，面對國內(nèi)競爭白熱化帶來的壓力，中國快遞企業(yè)正加速“出?！睂で笮聶C遇。然而，全球市場的角逐同樣激烈，與國際巨頭同臺競技的賽道日漸擁擠，這或許是圓通今年上半年空運業(yè)務(wù)、國際快遞及包裹業(yè)務(wù)業(yè)績承壓的原因之一。

誘人的全球市場蛋糕，正吸引越來越多分食者加入戰(zhàn)局，菜鳥、極兔、順豐等紛紛劍指全球化。順豐赴港上市完成后，其國際化動作頻頻。

不過，圓通國際化戰(zhàn)略的長期前景依然值得期待。

隨著東方天地港年底全面投入運營，疊加RCEP等區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的深化效應(yīng)，圓通的多式聯(lián)運能力有望得到更充分的釋放。目前，東方天地港已與物流、冷鏈、空運等領(lǐng)域的多家龍頭企業(yè)達成合作意向，協(xié)同賦能長三角優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。

未來，伴隨全球貿(mào)易的進一步復(fù)蘇和跨境電商的持續(xù)蓬勃發(fā)展，蓄力蟄伏已久的喻渭蛟和他的圓通終將迎來“出?！钡氖斋@期。