年貨節高峰即將來臨，新一波快遞漲價潮再度襲來。

億豹網了解到，多家快遞已發布漲價通知，一家快遞企業告客戶書顯示，3公斤以下的快件加收0.1元/票，3公斤以上的加收0.2元/票。

快遞漲價不是新鮮事，實際上自2025年下半年開始，全國范圍掀起反內卷漲價潮之后，很多地方只是曇花一現，漲價并沒有維持多久，只有在義烏、廣東等核心產糧區價格相對堅挺。

“半年來發貨費都漲了四五次了”，這一次年貨節漲價，能緩解末端的壓力嗎？

每到電商大促、春節返鄉等關鍵節點，快遞行業便進入一年一度的旺季漲價周期。這種漲價并非單一因素驅動，而是供需關系、成本壓力、市場調節等多重力量共同作用的結果，同時也折射出行業在高質量發展轉型中的諸多挑戰。

成本上漲是旺季漲價的直接推手，涵蓋人力、運力、資源等多個維度。人力成本方面，隨著春節臨近，不少小哥提前回家過年，再加上天氣寒冷等客觀原因，企業需支付高額補貼、加班費甚至三倍薪資吸引小哥留守。

運力方面，臨時增加的運輸車輛、倉儲空間在春節前夕溢價明顯，燃油、紙箱等耗材價格也因需求激增而上漲，部分快遞包裝材料價格短期翻倍。

億豹網認為，年貨節期間漲價，不僅是應對成本上升的市場反應，更是行業反內卷行動的延續。旺季漲價成為行業擺脫“低價內卷”、重構價值邏輯的重要嘗試。

在監管部門引導和行業協會推動下，去年以來，多地明確快遞單票價格下限，20余個省份陸續跟進調價，借助旺季契機推動價格回歸合理成本線。

放眼國際，跨國快遞加收旺季附加費已形成行業慣例，多數企業會在合同中預先約定調價條款，明確觸發條件與費率標準，既提前向客戶預警成本波動，避免臨時漲價引發糾紛。國內快遞企業在春節期間分階段加收資源調節費，也是對旺季風險的提前對沖。

不過漲價面臨的挑戰，同樣是一個令業內尷尬的話題。到底漲了沒有？到底漲了多少？成為一個諱莫如深的拷問。

長期享受低價快遞服務的消費者和商家，若僅漲價而未改善時效、售后等體驗，可能引發用戶流失，他們對漲價的容忍度建立在服務升級的基礎上。加盟制快遞企業中，總部與網點的利益訴求存在差異，部分網點為保住客戶可能變相減免漲價費用，導致調價政策執行不到位。

在總部業務量指標考核下，這些未能如愿漲價的網點，只好默默承擔了上漲的發貨費。如果總部不取消業務量考核，漲價計劃很難長期達成一致動作，隨著各品牌之間報價差越來越小，網點通過漲價實施自救難度較大。

對于非產糧區網點來說，在全國發貨費漲成一片的情況下，末端派費并沒有得以上漲，他們仍生存在水深火熱之中。總部漲價帶來的利潤空間難以有效傳導至末端，導致小哥流失、服務質量下滑等問題依然存在。

億豹網獲悉，一個扎心的事實是，剛剛進入2026年，已有部分地區醞釀新一輪的派費下調，與以往相比，現階段派費下調的幅度已縮至兩三分錢，不仔細對賬的網點甚至都發現不了。

反內卷高壓之下，漲價成為緩解痛點的最快藥方，盡管無法解決根本問題，但給一線留出了喘息的機會。想要改變末端現狀，派費改革和分配機制優化是關鍵，這樣一線網點才有希望增加派費。

對于行業而言，漲價只是第一步，真正的突破在于將價格優勢轉化為服務優勢、技術優勢與生態優勢。通過完善利益分配機制、加大技術研發投入、構建差異化服務體系，實現“漲價提質、價質相符”，才能平衡上下游各方利益，構建可持續的發展生態。